Los resultados de este avance patentado de lubricación son tan sorprendentes como las diferencias entre el primer Corvette construido en 1953 y el increíble Corvette C5 último modelo. Prolong llevo primero esta tecnología a la industria manufacturera, donde los resultados fueron rápidos y cuantificables. Las compañías manufactureras llevan un registro meticuloso del desgaste de las herramientas y de la cantidad de energía requerida para operar una maquina. También realizan regularmente análisis de lubricación de los motores y las cajas de engranajes. Algunas compañías prestigiadas han realizado sus propios estudios y concluyeron que Prolong reduce enormemente la fricción, reduce el consumo de energía e incrementa la vida útil de las partes y equipos. Tanto los operadores de camiones a diesel en las carreteras como aquellos en las grandes granjas, operaron su maquinaria con la familia de Súper Lubricantes Prolong y obtuvieron resultados exitosos similares, reducción de desgastes, cambios de velocidades más suaves en las transmisiones, ahorros de combustible, etc.

     Respaldados con el conocimiento que los Súper Lubricantes Prolong superan el desempeño de otros lubricantes y aditivos, Prolong decidió saltar a la pista de pruebas evidentemente más difícil, el automovilismo. Las carreras del Top Fuel Dragster son indiscutiblemente el ambiente más rudo al que un lubricante se puede enfrentar. Con la ayuda de combustibles exóticos a base de nitro metano y súper cargadores masivos, los motores automotrices originalmente diseñados para desarrollar 500 caballos de fuerza, ¡ahora "arrasan" con 6,000 caballos de fuerza! Los motores diseñados para desarrollar 6,000 rpm, ahora rugen a 9,000 rpm logrando hasta 510 km/hr en una carrera que dura un poco más de 4 segundos para recorrer ¼ de milla.

     El nitro metano es inyectado al motor en tales cantidades masivas que mucho de este permanece sin quemarse, adelgazando el aceite para motor hasta que se vierte como agua. Pilotos como Kenny Berntein, cinco veces Campeón Mundial del NHRA y soberano del Top Fuel y Dale Armstrong, jefe de la cuadrilla estrella, por lo general reconstruyen o reemplazan su motor de $85,000 dólares después de cada carrera. Kenny afirma: "si algo sale mal durante una carrera, usando Prolong tengo por lo menos la oportunidad de recuperar las bielas y el cigüeñal... ni siquiera consideraría correr una carrera sin Prolong." Kenny y Dale realizaron primero sus propias pruebas con Prolong, después cada uno lo añadió a su Dragster antes de la carrera Phoenix 96, la cual ganaron imponiendo el nuevo record del NHRA ET en 4.66 segundos. Finalmente con la ayuda de Prolong, Kenny impuso el record de velocidad alcanzado en todos los tiempos en el Cuarto de Milla con 510km/hr. Dale agrega: "En todos mis años como piloto de carreras nunca había probado un producto que tenga ese mismo impacto en el funcionamiento y en la protección de un motor. 

     Para darnos una idea del valor monetario del desgaste, tan solo el cigüeñal de un Top Fuel Dragster tiene un costo de $4,700.00 dólares. Antes de utilizar Prolong estos cigüeñales eran cambiados cada carrera y solo podían ser utilizados dos veces, es decir cada carrera tenía un costo de cigüeñales de $2,350.00 dólares. Ahora al utilizar Prolong el cigüeñal dura en promedio 18 carreras. Lo que significa un costo de $211.00 dólares y un ahorro de $2,089.00 dólares por carrera, ¡Solo en Cigüeñales!

     Los motores Top Fuel en estos autos de carreras no son el único componente sometido a esa presión extrema. Los engranajes del diferencial quedan inservibles justo después de recorrer un Cuarto de Milla. El calor y la presión generados por los 6,000 caballos de fuerza y por los más de 500 km/hr de velocidad son exactamente los parámetros para los cuales Prolong ha sido diseñado. Prolong ha incrementado significativamente la vida del diferencial y los cojinetes del dragster de Berntein, copatrocinado por Bud King.

     Sin embargo, el Top Fuel Dragster no es el único tipo de carrera que se beneficia con los Súper Lubricantes Prolong. Desde el Indicar hasta las carreras de lanchas rápidas en mar abierto, tanto los pilotos como los mecánicos están comentando los resultados tan sorprendentes que han obtenido con Prolong.

     Smokey Yunick, gurú por largo tiempo del INDY/NASCAR, ha sido un líder e innovador de los deportes motorizados por más de cincuenta años. Tras invertir mucho de su tiempo de investigación y desarrollo analizando lubricantes y sistemas de lubricación, Smokey es un convencido de los Súper Lubricantes Prolong. Hombre de pocas palabras expresa: "¡Es el mejor tratamiento para motor que existe... Úsenlo!" Gran consejo de este corredor "de la vieja escuela" y uno de los miembros más respetados del Salón de la Fama. Smokey sostiene que hay ocasiones en que cualquier motor, sea de carreras o de un vehículo de pasajeros, está hambriento por lubricación. Esto puede ocurrir en las carreras a campo traviesa bajo una aceleración intensa, frenando, girando o volando por los aires o en carreras acuáticas con sistemas externos de cárter seco. Incluso utilizando sistemas especiales internos de lubricación en las carreras, pueden presentarse dificultades de formación de espuma y oxigenación del aceite. Las moléculas de lubricación adheribles ayudan a proteger el motor durante esos periodos cortos de presión y flujo interrumpido - de la misma manera que ayudan a proteger su motor en el encendido, antes de que el aceite empiece a circular por completo.

     Un ejemplo de esto sucedió en dos carreras consecutivas al conocido y experimentado piloto y constructor Johnny Rocca, propietario del famoso Mercury 49 “Iron Horse”. Este es un dragster de la categoría Pro Modified, con 2,350 H.P. que corre el cuarto de milla en 6.05 segundos. Al regresar a los pits después de haber ganado la carrera y revisar el desempeño del auto en la computadora, los mecánicos notaron que no había presión de aceite 1.66 segundos después de hacer iniciado la carrera. Esto se debió al mal funcionamiento de la bomba de aceite. ¿Se puede imaginar competir en 2 carreras, a más de 380 km/hr, con la potencia de un motor de 2,350 H.P., sin aceite?

     Si usted esta empezando a entender que a mayor adversidad en las condiciones mayor es la necesidad de utilizar Prolong, esta en lo cierto. Se ha comprobado que Prolong proporciona ese margen extra de lubricación en lugares polvorientos y arenosos, tales como sitios de construcción o cultivo. Las carreras de lanchas en mar abierto es otro ambiente hostil para los lubricantes. Cuando el aceite se diluye con el agua se convierte en lubricante de calidad pobre. Debido a que Prolong es un tratamiento para el metal y no para el aceite, la lubricación sigue siendo superior aún en presencia del agua. Joey Padovano, Campeón Nacional en 1996 de las carreras en mar abierto del APBA y dueño de la lancha patrocinada por Prolong/Pepsi ha encontrado que el Tratamiento de Antifricción para Metales es la mejor defensa contra las descomposturas provocadas por la contaminación acuática y el calor. Joey también ha dejado de reconstruir sus motores después de cada carrera para hacerlo una vez que ha corrido tres carreras con cada motor. Él afirma: "La confianza es el aspecto más importante en las carreras de lanchas. Prolong nos proporciona esa confianza que necesitamos para ganar los Campeonatos.