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      A partir de la revolución industrial, cuando proliferaron toda clase de máquinas, la lubricación entre superficies de metal en movimiento ha sido un problema. La tecnología moderna nos ha traído tanto metales mejores, como superficies más tersas que las que existían anteriormente; no obstante seguimos dependiendo del recubrimiento lubricante entre las superficies.

     Este recubrimiento debe satisfacer demandas cada vez más exigentes no sólo por las condiciones tecnológicas y operativas, sino también por que están aumentando las demandas técnicas respecto a los lubricantes, particularmente en cuanto a la durabilidad y estabilidad de la temperatura y la presión.

     Los lubricantes tradicionales recubren las superficies metálicas siempre y cuando no se presente un incremento considerable en la presión o en la temperatura, el recubrimiento permanecerá intacto. En otras palabras, la fricción en el metal ocurrirá únicamente en los “picos” (asperezas) y en el resto de la fricción será insignificante entre las superficies metálicas recubiertas por el aceite. Los “picos” sufrirán desgaste y el metal contaminara al lubricante. Bajo condiciones normales, puede esperarse que 20% de la superficie sea tersa.

     Los lubricantes ordinarios pueden “mejorarse” usando azufre, fósforo y/o aditivos para metal, pero aun estos son incapaces de proteger los “picos” cuando se eleva la presión y/o la temperatura. El resultado es un contacto metal con metal, altas temperaturas en puntos específicos, uso y desgaste, y contaminantes en el sistema de lubricación.